PRÉFACE
Ce qui, au Moyen Âge déjà, contribuait à la croissance des villes, vaut aujourd’hui encore au sens figuré. Il y a plus de 500 ans, les serfs fuyaient la campagne pour la ville, afin de rester introuvables pour les seigneurs. « Respirer l’air de la ville » signifiait à l’époque « respirer la liberté ».
« Respirer l’air de la ville » au sens figuré est aujourd’hui encore synonyme de « liberté ». Ainsi, les hommes quittent la campagne pour la ville, en raison des meilleures offres d’emploi, des possibilités de formation et d’études plus diverses, et de l’infrastructure plus attractive. La ville offre à l’individu plus de possibilités d’épanouissement et une plus grande qualité de vie.
Toutefois, ce n’est pas seulement depuis l’existence de l’Union européenne que « l’air de la ville » au sens propre représente un défi. Les villes européennes continuent constamment de croître, plus de 75% des citoyens européens vivent déjà dans une ville. Les taux de particules fines et d’oxyde d’azote sont dépassés de façon chronique, bien que beaucoup d’urbanistes aient déjà dans les années 1990 engagé des changements importants et décisifs sur le plan écologique.
Les zones à circulation réduite et vitesse limitée, les zones piétonnes, les pistes cyclables et les espaces verts ont déjà amélioré considérablement la qualité de l’air dans les centres-villes, mais même avec les zones écologiques ou les interdictions de circulation pour les véhicules diesel, il sera à peine possible de maîtriser la pollution même durablement.
Il n’y a pas d’autre voie que la mobilité électrique à 100% pour garder l’air propre et sain de façon durable. Les combustibles fossiles seront en même temps à long terme du passé, l’électricité étant selon toutes prévisions produite par des énergies renouvelables. Au cours des 25 dernières années, la production d’électricité provenant d’énergies renouvelables a tout de même en Europe presque quadruplé.
Aujourd’hui, pour chaque kilomètre parcouru à bord des transports en commun et non en voiture, on relève déjà 3,5 fois moins de gaz à effet de serre par passager, alors que le mix énergétique européen en 2016 est encore composé pour plus de la moitié de combustibles fossiles et que les bus de ligne sont en grande partie également à propulsion fossile.
Et pourtant, la mobilité électrique n’est pas une vision du 21ième siècle - le premier tramway à propulsion électrique du monde fut déjà mis en service en 1881 à Berlin.
Dans les transports publics à courte distance, c’est surtout le tramway qui contribue déjà à présent de façon innovante à la mobilité électrique - surtout en Europe. Un peu moins de 200 villes en Europe possèdent un « tram » - rien qu’en Allemagne, on compte 70 réseaux de tramways.
Ce moyen de transport confortable et silencieux a un statut énormément mythique et incarne le charme classique d’une grande ville moderne. On aime le tramway – des plus jeunes aux moins jeunes, des résidents aux touristes. Ces caractéristiques de leader émotionnelles et effectives rendent le « bon vieux tram » indispensable aux métropoles et grandes villes européennes, même à l’avenir.
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